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标致207与福特新嘉年华，同样来自欧洲，虽然经过了本土化的改进，但我们依然可以看到两款明星车型的活力四射的一面。今天我们选做对比测试的两个车型，多少有些相似之处，同属小型车序列，且乐于在这个移动的过程中加入运动元素。今天的舞台上只有蜿蜒的山道和喧闹的街区，当然还有陪伴我的两位紧凑级朋友。在207和新嘉年华身上，我们能看到的是经济型家用轿车同样也可以做的很运动。 三厢情节，可以说中国特色之一，而面对这些，很多欧洲小型车也纷纷在过内推出了自己的三厢版本，即便原型车中根本就没有三厢款式的。但207和新嘉年华的两厢造型才是这两位年轻小伙儿的真实本色。 新嘉年华有着彻头彻尾的改变，不论从哪个角度看，都显得更为锋锐与动感。尤其是两厢版本较之三厢版本更加和谐而具动感。整车具有一种向前冲的态势，而16寸的大轮毂在同级别当中无出其右，进一步增强了新嘉年华的运动色彩。前大灯的设计别具一格，两边微微上扬的眼角与A柱连为一体，上窄下宽的进气口更是形成鲜明对比，两侧“虎牙”似的装饰效果增添了几分另类。车身侧面的倾斜线条与车门把手平齐，强调了动感设计。增加的尾翼，进一步加强了运动效果。
东风标致207前脸的变化完全向国外的207看齐，突出的鼻尖多少有几分207CC锋利的感觉。大灯向外突出了很多，灯面上有一条突出的线条，与发动机盖上的曲线平行，共同构成了前脸徽标周围的视觉重点。大灯显得非常锐利，给人强烈的视觉冲击；形状很具张力，呈外凸形设计。硕大的雄狮“LOGO”面积比206大了很多倍，位置也比206更向上移。同时，207保留了206的车身比例，在外形尺寸上略有增加。
车身总长为3900，宽1680mm,高1468mm,与206相比宽出5mm ,而车高部分由于使用了15寸轮胎，车高也增加了33mm。大嘴版前脸的设计，让整车看起来更为宽大，但在实际数据中，与206相比，并没有很大提高，毕竟207仍在沿用的206底盘系统。
新嘉年华两厢版的尺寸为3950×1722×1467mm，与上一代相比长宽分别增加了20mm和88mm，轴距2490mm，由于设计上的进步，让这几厘米的增加带来了更宽大的视觉效果。三厢版在长度上增加了348mm，轴距并没有变化。 东风标致207提供了深色和双色两种不同风格的内饰，就我个人来讲，更倾向于选择深色内饰，立体感更强。仪表盘完全从207CC身上移植而来，水温和油量表从两侧移到了中央，相应的指示灯部分也随之向中间靠拢，并且加上了镀铬装饰环，整体上协调性更强，并且清晰易读。中控锁的位置从中控台挪到了手刹车后面靠近副驾驶的位置。而电动车窗升降开关和倒车镜调节旋钮还是安放在手刹车盘。开始的时候，我对这种设计还不太习惯，但在行车途中发现，单手驾车，也就是左手控制方向盘的时候，操作升降玻璃会更方便一些。由于大部分车厂，会将此部分控制按键安放在驾驶员侧的车门内侧， 所以当我们习惯了用左手来控制玻璃的升降时，多少会觉得将升降开关安置在手刹车右侧有些别扭。但如果你跟我一样习惯用右手单手扶舵，这样的设计还是很贴心的。
虽然轴距有所增加，207依然未能逃脱206最大诟病，后排腿部空间狭小,使207后排乘客在乘坐舒适性上大打折扣。207的前排宽慰1260mm，前排最大腿部空间372mm，后排座椅的腿部空间仅为292mm，而后备箱的最大纵深为686mm。为了加强色彩的变化，福特的设计师将外观颜色植入到新嘉年华内饰中，中控台面板和车门都被赋予和车身一样的颜色，也不同于普通塑料和树脂，而是一种被专门处理过的材质，摸上去有金属质感，不过这种喷涂面料能否经得住譬如手机、戒指等硬物长时间的摩擦还不得而知。中控台面板采用了蝶形设计，按键的布局参考了手机和电子产品，旨在让人们更快的适应操作。每一个按钮都向内侧倾斜，即便于手指按动，又可有效防止误触其他按钮。中控台上方是一个液晶显示屏，与马自达2一样，也是单色显示，不过显示屏面积与预留的空当相比还有很大间隙，完全可以安装一个更大的。HMI系统可以显示很多车辆信息，通过下方的按键控制。空调面板下面有两个细长的插槽，正好能放置高速公路的计费卡，这是个很实用的设计。仪表台的设计也很有新意，取消了在小型车上不太必要的水温表，速度表和转速表被两个造型夸张的桶形塑料罩包裹，形成很明显的层次感。
新嘉年华的轴距为2490mm，比207轴距略长出50mm，而嘉年华也延续了日本车对内饰的设计风格，在轴距的基础上有所拓展。其前排宽为1268，前排最大腿部空间为400mm，而后排也拓展到了39自定义标签 content_down 未创建